近年来，
被称为“老年代步车”的
电动三、四轮车，
以其经济便捷、操作简单等特点，
广受消费者青睐，
然而看似方便快捷的“老年代步车”
严重影响城市交通秩序，
存在诸多的安全隐患。
民小生了解到，
据统计，近5年来，
全国共发生低速电动车交通事故8万起，
造成1.8万人死亡、18.6万人受伤。
在北京，年共发生
违规电动三、四轮车交通事故11起，
死亡18人。
典型案例敲响警钟年月，在亦庄开发区博兴路，一辆电动三轮车闯红灯通过路口，与一辆小轿车相撞，电动三轮车驾驶人当场死亡。
年月，在房山区长琉路，一辆电动三轮车直行通过路口时突然左转弯，与对向驶来的一辆重型货车相撞，电动三轮车驾驶人不幸身亡。
年9月，在朝阳区化工路，一辆电动三轮车左转弯时，与一辆直行的小客车相撞，电医院抢救无效于当日死亡。
北京：明年起禁行违规“老年代步车”年7月12日，北京市发布《关于加强违规电动三四轮车管理的通告》（以下简称《通告》），《通告》明确，违规电动三、四轮车是指未经工信部许可生产，未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，车辆性能不符合机动车安全技术标准，使用电力驱动用于载客或载货的三、四轮机动车。
对于《通告》发布前购买的违规电动三、四轮车设置过渡期，过渡期截至年12月1日。过渡期后（4年1月1日起），违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。
此外，《通告》明确规定，禁止在北京市范围内生产、销售违规电动三、四轮车。自通告发布之日起，任何单位和个人不得新增违规电动三、四轮车。违规的电动车带来的安全隐患必须要重视警方强调，“老年代步车”吸引人们的卖点之一是价格低廉，但厂商为了压低价格和利益最大化，普遍采用低劣便宜的零配件，做工也较为粗劣。这类车普遍被设计成窄车身、轻底盘、高车体，车辆稳定性差，行驶中容易发飘和倾斜。
交管部门表示，这些车辆普遍缺乏基本的安全配置，车身强度低，外部、前后都没有防撞吸能结构，内部连最基础的安全带都没有，更不用说安全气囊和儿童座椅接口。车辆出厂前也未经过碰撞测试，安全性能无法保证。
更让人担忧的是，车内几块大电池随意拆装，充电器也是各种各样，电路、电压、故障防护等性能均不达标，容易引发充电起火或车辆自燃。
北京市律师协会交通与运输法律专业委员会副主任魏镇胜说，所谓的“老年代步车”一旦发生交通事故，驾驶人会面临以下几个“多数”的情况：监管部门多数会将“老年代步车”认定为机动车，而“老年代步车”多数无牌上路，驾驶者多数无证，所以多数都被判定为主要责任，一旦发生重大伤亡事故，涉嫌交通肇事罪，会追究驾驶人刑事责任。
不少网友发出疑问，
是所有的“老年代步车”
年底都禁行禁停吗？
北京市车管所机动车管理中队副中队长刘健表示，“老年代步车”这个叫法是一个商家炒作的概念，泛指电动三四轮车，两者之间不存在迭代或相互淘汰的关系。
在《关于加强违规电动三四轮车管理的通告》中，已经明确了对违规电动三四轮车的销售、骑行的处理办法。商家所说的“所有‘老年代步车’今后不让上路”的说法不准确，电动三四轮车当中有合规的，也有不合规的。
其中，合规车辆出厂时，应取得机动车整车出厂合格证明，同时纳入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，也就是商家简称的“公告目录”。目前所涉及的相关车辆有多个型号、多个品牌。对于合规车辆来说，也不存在“新国标”的提法，《道路机动车辆生产企业及产品公告》是一直以来就存在且不断更新的。
出品：民生周刊（ID：msweekly）新媒体部
素材来源：北京日报、人民网、中国法院网
编辑：姜玉函
责任编辑：刘烨烨
主编：崔靖芳
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